Tracción 4x4 permanente
El Symmetrical AWD de Subaru distribuye la potencia a todas las ruedas (permanentemente) para una mejor tracción en cualquier tipo de camino y condición, haciendo de nuestros vehículos los más seguros, cómodos y versátiles.
El Symmetrical AWD de Subaru distribuye la potencia a todas las ruedas (permanentemente) para una mejor tracción en cualquier tipo de camino y condición, haciendo de nuestros vehículos los más seguros, cómodos y versátiles.
Symmetrical AWD, compuesto por un motor SUBARU BOXER Horizontalmente Opuesto y un tren de potencia 4WD diseñado simétricamente, es el sistema en el que Subaru se ha centrado para mejor estabilidad, seguridad y desempeño On-Road. Este tren de potencia único ha estado en el núcleo de desarrollo de Subaru desde que se lanzó el primer vehículo de pasajeros 4WD hace cuatro décadas. El sistema de tracción total, desde el motor Horizontalmente Opuesto instalado longitudinalmente hasta el diferencial trasero, está montado en línea recta, simétrica. Las características del motor Horizontalmente Opuesto montado longitudinalmente, que puede instalarse muy bajo en el vehículo se han maximizado para lograr un centro de gravedad lo más bajo posible y hacia el centro del vehículo. El desempeño extremo que proporciona su equilibrio superior de peso trabaja con la sobresaliente tracción 4WD, para limitar el balanceo y cabeceo del chasis, producidos al conducir en curvas, virar o frenar, para ofrecer máxima estabilidad todo el tiempo. Como resultado, el chasis se mueve menos y aumenta la comodidad de viaje, haciendo del viaje una experiencia placentera para todos los pasajeros. Symmetrical AWD de Subaru se presenta en una variedad de diferentes sistemas dependiendo del tipo de vehículo y transmisión utilizada.
Sistema AWD desarrollado exclusivamente para modelos con transmisión automática de 4 velocidades con modo manual y Lineartronic para maximizar la seguridad de conducción bajo cualquier condición. El sistema realiza una distribución de torque delantera y trasera 60:40. Los sensores monitorean constantemente el estado del vehículo en áreas tales como cambios en la adherencia de los neumáticos delanteros y traseros o la velocidad del vehículo.
El control electrónico MP-T (Multi Plate Transfer), ajusta la distribución del torque a las ruedas delanteras y traseras en tiempo real para adaptarse a las condiciones de conducción. Esto aumenta aún más la estabilidad del sistema de tracción total para ofrecer una experiencia de conducción ágil y segura.
EFECTOS DE LA TRANSMISIÓN EN LA CAPACIDAD DE CONDUCCIÓN
Sistema AWD desarrollado exclusivamente para modelos con transmisión automática de 5 velocidades con modo manual, proporcionando un manejo agresivo y deportivo con mayores habilidades en curvas sin perder la estabilidad de conducción fundamental que ofrece el Symmetrical AWD. Una distribución de torque 45:55 delantera y trasera ha sido establecida en los neumáticos.
Enviando un torque mayor a las ruedas traseras se puede reducir el subviraje, una característica que beneficia a los vehículos 4WD, proporcionando un manejo suave y ágil al manejar en curvas. La distribución de torque es controlada automáticamente hasta igualarlo 50:50 en la parte delantera y trasera para adaptarse a todas las condiciones de la superficie del camino para una conducción deportiva y estable.
Sistema AWD para transmisiones manuales, con un diseño simple que consiste en un diferencial central viscoso y el LSD. La distribución de torque 50:50 delantera y trasera se establece en condiciones normales, esto maximiza la tracción y proporciona una conducción con mayor estabilidad.
Cuando las ruedas delanteras o traseras se deslizan y la tracción se pierde, el LSD viscoso mantiene la distribución óptima de torque entre el eje delantero y trasero. Vincula el embrague flexible de la caja de cambios manual para ofrecer una conducción deportiva que siempre maximice la tracción disponible.
En transmisiones con tracción delantera y tracción trasera no potencializan las cuatro ruedas en la forma en que lo hace el AWD y pueden aplicar cargas excesivas a las ruedas motrices. Las fuerzas laterales que entran en las curvas y la falta de tracción pueden ocasionar que el vehículo cambie bruscamente de dirección hacia el lado exterior de las ruedas motrices. Por otro lado, los sistemas de tracción total distribuyen el poder entre los cuatro neumáticos de una manera equilibrada. Esto crea un manejo lo más neutral posible, ya que no hay pérdida de adherencia en la dirección en la que el vehículo se encuentre, incluso si el vehículo se encuentra en una curva. Si una rueda empieza a perder tracción en superficies resbalosas, las otras tres ruedas motrices pueden proporcionar la tracción necesaria para compensarlo.
